Самым удобным, экономичным и быстрым транспортом в пределах крупных городов по праву считается поезд в метрополитене. Ежедневный пассажиропоток может достигать миллиона человек. По этой причине пожарной безопасности на станциях и в вагонах метропоезда следует уделять особое внимание.
Общие правила пожарной безопасности
Во избежание возникновения возгораний на станциях метро и в вагонах запрещено:
- применять открытый огонь, в т.ч. курить (для этих целей руководство метрополитена предусматривает отдельные места перед входом на станцию);
- обустраивать на путях движения пассажиров ограждения, кладовые, торговые ларьки, мастерские и иные помещения и участки, которые могут послужить преградой при эвакуации людей;
- хранить любые легковоспламеняющиеся вещества и материалы в помещениях, внутри которых проходят транзитные электрические кабели;
- использовать для отделки стен, потолков вещества, которые выделяют при горении токсичные продукты в воздух;
- устанавливать в раздевалках, кладовых мягкую мебель, деревянные шкафы и тумбы.
В местах сопряжения действующего участка метрополитена со строящимся или находящемся на реконструкции следует устанавливать глухие перегородки, защищающие нефункционирующую часть тоннеля или станцию от возможного проникновения токсичных продуктов горения, дыма и пламени.
Платформы, вестибюли станции следует оборудовать урнами из несгораемого материала для сбора мусора, а также постоянно обеспечивать их очистку. При этом урны должны быть с педалью и закрывающейся крышкой.
Накопившаяся за смену обтирочная ветошь, горючие отходы должны быть по окончании работ удалены с территории станции в выделенное место. В течение смены на рабочем месте требуется устанавливать урны с надписью «Промасленная ветошь», куда работники обязаны складировать обтирочный материал.
Производство огневых работ допускается только в период закрытия станции метро (в ночное время) после того, как будет снято напряжение. Такие рабочие места оснащаются огнетушителями и другими средствами пожаротушения.
Особые требования к территории метрополитена
Отходы возле наземной части станции, а также внутри нее должны ежедневно удаляться. Важно обеспечить свободный подъезд пожарных автомобилей ко входу в метрополитен, потому размещение ларьков, киосков и иных сооружений в этом месте запрещено.
Эвакуационные выходы не должны иметь упоров и иных препятствий в любое время суток, допускается запирать двери при отсутствии людей на платформах, в вестибюле.
Если в конструкции метрополитена предусмотрены деревянные элементы, их поверхность до начала функционирования станции должна быть покрыта огнезащитным составом.
Требования к тоннелям
Во избежание самовоспламенения запрещено складировать шпалы и другие горючие материалы на всей протяженности действующих тоннелей. Во время технологических работ такие материалы допускается размещать в тоннеле, но только в том объеме, который требуется для осуществления производственных операций, а также при отсутствии посторонних людей и движущихся поездов.
По окончании технологических работ тоннель должен освобождаться от горючих материалов до того, как будет подано напряжение на контактный рельс.
В тоннельных сооружениях следует размещать контейнеры из негорючего материала, которые должны плотно закрываться. Обустройство хранилищ ЛВЖ в тоннелях не допускается, для этого предусматриваются отдельные помещения в депо.
На всем протяжении тоннельных сооружений запрещено:
- применять в работе газогенераторы;
- осуществлять пропитку шпал креозотом;
- монтировать дополнительные деревянные мостики со стационарной платформы;
- хранить ЛВЖ вблизи средств связи и сигнализации.
Требования к эскалаторам и машинным залам, подстанциям и электросетям
Вход в машинный зал должен всегда быть заперт. Внутри помещений машинных залов, вблизи механизмов эскалаторов запрещено складировать запчасти, смазочные материалы и горючий мусор. Для смазочных материалов предусматривается изолированное несгораемое помещение с отдельно выделенной системой вентиляции.
Кабельканалы внутри машинных залов следует оградить негорючими плитами, а также обеспечить постоянную уборку от пыли и горючих отходов. Размещать в них какие-либо предметы, мебель и другие материалы запрещено.
В помещении машинного зала необходимо вывесить инструкции по пожарной безопасности, с которой под роспись следует ознакомить всех сотрудников, а также знаки с указанием места для курения, контактных данных ответственного за пожарную безопасность и номеров телефона экстренных служб.
Отработанное масло после слива немедленно удаляется на наземную часть метрополитена и отправляется на утилизацию.
Хранение порожней тары в машинном отделении не допускается. Запрещена транспортировка горючих и легковоспламеняющихся жидкостей на эскалаторах в рабочее время станции метрополитена. Дверцы в трансформаторных ячейках выполняются из трудносгораемых материалов, при этом открытие их должно быть по направлению из помещения.
Кабельные линии запрещено прокладывать вблизи газопроводов и трубопроводов с ЛВЖ. Распределительные устройства должны быть защищены с помощью водоотводящих негорючих зонтов. При любых неисправностях электросеть должна быть обесточена.
Монтаж люминесцентных ламп и арматуры на сгораемом основании запрещен. Не допускается устраивать временные электропроводки на всей территории метрополитена, за исключением мест производства ремонтных работ. При выводе из строя кабельных линий, они должны быть немедленно демонтированы и удалены в наземную часть метрополитена.
Установка электронагревательных приборов допускается только после согласования мероприятия со службой пожарной безопасности станции метро.
Требования к инженерно-техническим устройствам
При устройстве воздуховодов, шумоглушителей и систем вентиляции запрещено использование любых горючих материалов. Не допускается размещать автостоянки, гаражи, хранилища ЛВЖ и ГЖ, сгораемые строения на расстоянии ближе 25 м от вентиляционного киоска возле каждой станции метро.
Приборы отопления устанавливаются только возле стен из негорючих материалов, а также они должны иметь паспорт завода-изготовителя и ограждение нагревательного элемента.
Во избежание пожаров запрещается сушить спецодежду и ветошь на отопительных приборах.
Требования пожарной безопасности к электроподвижному составу метро
Машинист поезда назначается ответственным лицом за обеспечение пожарной безопасности при выезде на линию. До этого бригада производит технический осмотр электропоезда, целостность и исправность электроприборов, средств пожаротушения и связи «пассажир/машинист». При выявлении неисправностей состав не допускается на линию.
На выводных концах тягового двигателя должны быть установлены брезентовые чехлы, пропитанные огнестойким составом. Локомотивная бригада не должна бросать окурки, мусор в перегонах и на станциях, покидать депо и станции без нормативного количества огнетушителей.
Огнетушители необходимо размещать как в кабине машиниста, так и в каждом вагоне электропоезда на специальном подвесном крюке. Местонахождение огнетушителя также обозначается знаком. Во всех вагонах монтируется связь «пассажир-машинист» для оповещения машиниста о возгорании или необходимости оказать первую помощь.
Действия сотрудников метрополитена и пожарной охраны в аварийной ситуации
Для каждой станции разрабатывается инструкция, в которой распределяются обязанности каждого сотрудника при обнаружении возгорания, эвакуации людей.
Первоочередная задача администрации метрополитена и пожарной охраны – обеспечить максимально быструю эвакуацию людей с территории станции, для чего все выходы и турникеты должны быть открыты и не заблокированы.
В аварийной ситуации сотрудники метрополитена должны вызвать городскую пожарную охрану, доложить о случившемся администрации станции, после чего приступить к оповещению людей и помощи им в эвакуации. Параллельно с этими действиями следует приступать к ликвидации обнаруженного очага возгорания с помощью средств пожаротушения.
Если воспламенение началось в поезде во время движении в тоннеле, то пассажиры должны доложить о случившемся машинисту и принимать посильные действия по ликвидации пламени. В свою очередь машинист докладывает по рации о случившемся дежурному по станции и контролирует по связи обстановку в вагоне до прибытия на станцию метрополитена, где немедленно производится эвакуация людей.
